Bonjour à tous,

J'ai quelques questions bêtes en ce qui concerne le réglage de la carburation:

On commence par quoi:
1- La synchro ( régime à 2000tr/min environ)
2- réglage du ralenti (régime à 1300tr/min)

Ou c'est l'inverse

Pour le réglage du ralenti, comment on fait??

Moteur chaud,

on règle la molette du ralenti afin d'obtenir 3000tr/min
on débranche une bobine d'allumage
on règle la richesse sur deux carbus afin d'obtenir 1500tr/min
et on fait ensuite les deux autres de la même manière en changeant de bobine.

Une fois tout ça fait, on rebranche tout, et on règle la molette pour descendre le ralenti à 1300tr/min

J'utilise cette technique sur les bi-cylindres, mais je sais pas si c'est adapté aux 4 pattes.

Merci de m'éclairer de vos lanternes

J'ai bien trouver ça:http://www.motomag.com/Regler-le-ralenti-1521.html#suitedeArticle

Mais ça ne m'en apprends pas plus

pourquoi tu fais tous ça?la synchro ne sert uniquement a faire tourner correctement la moto au ralenti,si tu veus faire un reglage qui tient la route tu commences deja par une revision (soupapes,filtre a air et bougies) ensuite tu fais ta synchro; au ralenti,tes vis de richesse et enfin ton ralenti.debrancher tes bougies et faire tourner le moteur ainsi a part faire n'inporte quoi je ne vois pas l'interet et motomag (comme les autres)vendent des magazines si ils etaient manuels ils auraient un vrai metier.

Si je veux faire tout ça, c'est parce que le reste est fait:

Bougies neuves, filtre à air, filtre à huile, jeux aux soupapes, rampe entièrement passée aux ultrasons, pointeaux changés.

Et depuis, elle tourne bien mais peut mieux faire.

Mon ralenti est trop riche (pourtant 2tr1/4), résultat à froid, elle tient difficilement le ralenti et fume un peu, et à chaud la moindre action sur la molette de ralenti la fait grimper dans les tours

Salut!

la synchro carbus se fait moteur chaud et c'est tout... pas besoin de bidouiller les régimes moteur ou quoi que ce soit d'autre

on est 2 a penser pareil .

Même quand on change de carburant??

Je suis obligé de tourner avec du 98, vu qu'il n'y a plus que du 95E10 par chez moi.

Sinon, je ne m'occupe que de la synchro, mais je voulais être sur, plutôt que d'oublier un truc

voila ,fallait commencer par ça,evites cette daube de 98.

Pour éviter le 98, faudrait avoir une alternative.

Pour info, j'ai un pote qui vient d'acheter un GSR neuf, et on lui a conseillé de mettre de 98

faut trouver des pompes à essence de supermarchés, tel que Leclerc, Carrefour etc... l'E10 n'y est pas (en tout cas par chez moi j'ai encore du 95)

on va pourrir son topic en reparlant du carburant XD

faudrait ce renseigner chez SUZUKI france pour savoir.

quand tu dis fume un peu c'est de quelle couleur? et 2tr1/4c'est le reglage d'origine,tu comme l'autre(parce que je ne rappelles plus du pseudo)avec ses tube de fourches et etriers qui touchaient les disques,tu demandes des conseils et apres tu ne les ecoutes pas.et puis la technique motomag c'est du bricolage c'est comment faire mieux que les mecanos alors qu'ils ont que le matos et le savoir.

A froid, elle a une légère fumée blanche, et une odeur spéciale (pas piquante, pas d'huile, qui disparait assez rapidement).
Dès qu'elle est un peu chaude, plus de fumée.

Sinon, je ne prétend pas faire mieux que les vrais mécanos qui ont du matos, je ne vais même pas polémiquer la dessus, il y a trop de chose à dire.

J'ai tout à fait compris ce que toi et Next m'ont dit. MAIS,

1-Cette odeur m'intrigue
2-Il n'y a rien qui m'empêche de faire la synchro puis de passer de 2tr1/4 à 2tr.
3-Je me trompes peut être, j'ai comme tout le monde des préjugés, mais le 98 est plus riche que le 95. C'est peut être pour ça qu'elle a du mal à prendre ses tours à froid.
4-Dans la RMT, page 82, 3°, il est écrit, je cite:
"Si le régime est instable, s'assurer de l'état des bougies (neuves mais légèrement suifée), et du filtre à air (neuf aussi), vérifier également qu'il n'y a pas de prises d'air aux carburateurs (passage d'un pinceau imbibé d'essence autour de chaque pipe d'admission). Contrôler le serrage des colliers, des capuchons de prises de dépression et des vis des cloches de dépression (j'ai fait idem que pour les pipes pour les capuchons, et la descente est régulière et synchroniser pour tous les boisseaux).
Si tout est correct, vérifier le réglage des vis de richesse (2tr 1/4 mais bon), le jeu aux soupapes (avec un jeu de cale anglais, les seuls à avoir du 0.12 tout fait, donc contrôler) et enfin régler la synchronisation des carburateurs."

Voilà, donc pour ne froisser personne et parce que je ne sais pas, j'ai bêtement posé une question, parce que je ne connais pas les 4 cylindres, régler à l'oreille un mono ou un bi est plus simple.

Pour finir, je crois avoir écrit trois fois, que je devais faire la synchro, je ne pense pas avoir fait la sourde oreille, sans oublier que le quart de tour manquant pour la vis de richesse reste dans le domaine "limite acceptable" pour la RMT (4° page 82) .

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perso je ressens une différence avec le 98! ma zuma elle n'aime pas! elle broute, elle pue l'essence au démarrage

avec le 95 je n'ai plus ces problemes

la fumée blanche a froid s'appelle condensation uniquement de la vapeur et regler a l'oreille un 4 cylindres est encore plus facile il doit tourner et ça s'est pour les pointilleux qui roulent au ralenti pour les autres c'est ON/OFF ,blague a part ,le 98 ne se trouve bizarrement quand france donc c'est qu'ily a une raison ,c'est pour nos constructeurs(createurs de pannes) automobiles car leurs vehicules supportent mal le 95,qui lui utilisé partout en europe.et pour les problemes avec les garagistes je peus juste te conseiller de ne pas choisir les grandes concession bien clinquante mais de t'orienter vers du petit garage ou le patron n'est pas forcément aimable et ou on vole le client mais on ne le baise pas.(desole) et puis autant que possible arreter le 98 qui est une horreur avec une liste d'inconvenients longue comme un jour sans pain et de temps en temps tirer dans vos moteurs ils s'en porteront que mieux.

au fait pour les jeus au soupapes tu as des tolerancesde 0,10 a 0,15 a l'admission et 0,18 a0,23 a l'echappement donc pas la peine de se prendre la tete avec des cales de 0,12 si tu veus tu prends une de0,05 et de 0,07 et la tu 0,12 .etonnant non;merci Mr cyclopede.

Et après, on dit que je n'écoute pas ce qu'on me dit!!!!
Pour être clair:
-soit je mets du 98, soit je ne roule pas
-pas de polémique sur les mécanos concess
-pour le 0.12, c'était une phrase à double sens,pour dire que le calage était dans la moyenne, et que je contrôlais pas à l'arrache non plus.

Rien de Plus.

Ha!! aussi, des fois je préfère demander à des gens qui ont l'expérience, que de lire bêtement les RMT qui des fois aussi comportent des erreurs

C'est ça qui est cool sur les forums internet : des gens très bien qui se disputent alors qu'ils sont quasiment d'accord :-)

Allez, on tourne la page, moi je suis d'accord avec tout le monde, et je n'y connais rien en mécanique ! mr Fred va faire ce qu'il doit faire et il nous dira ce que ça a donné (personne n'est tenu de suivre les conseils qu'il a demandé, après tout on est des adultes non ?), quant au carburant, il y a d'autres sujets sur le site pour en discuter !

Allez en paix, bande de oufs ! Dommage que j'ai pas fait une connerie ce matin en prenant la bécane, je l'aurais racontée ici et vous auriez pu vous liguer tous les deux contre moi ;-)

rdf

c'est pas faux! apr contre je vais relancer le sujet sur les carburants et vous annoncer que je me " planter" sur le 98 , maintenant SUZUKI FRANCE le preconise plutot que le 95E10 , apparament selon SF le 95E10 serait compatible avec la partie moteur mais pas avec le reste ,c'est a dire reservoir (car li aurait la facultée de "capter" l'eau et de la faire stagner au fond de celui ci avec les soucis qu'on connait) et de detruire encore plus vite que le 98 tout les caoutchoucs et autres joints.donc entre la peste et le cholera on a le choix , ou les emmerdes tout de suite ou plus tard.METTEZ DU 98 PLUTOT QUE 95E10 ET GAZ DE TEMPS EN TEMPS POUR NETTOYER TOUT CA.....J'AIME PAS L'ECOLOGIE; VIVE LE SUPER PLOMBE!!!!!!!!!!!!!!!!!!(c'etait mieux avant)

Bon je reviens sur le réglage.

Je suis reparti de rien. En gros, j'ai desserré les vis de richesse à fond, les ai resserrées du bout des doigts, jusqu'à "blocage", puis desserrer de 2 tours (ben oui, chui bête).
J'ai fait tourné histoire de chauffer la brêle, à vide rien d'apparent.

Pour la synchro, je l'ai déréglé exprès (je sais, chui vraiment bête).
Et j'ai tout remis d'applomb.

J'ai enfin un ralenti réglable entre 1000 et 1100 tr/min à froid, et 1300 et 1400 à chaud en revenant du taf.

Un seul truc m'ennuie, je suis toujours obligé de mettre le starter au démarrage à froid pendant quelques secondes avant d'avoir un ralenti qui tient. Mais depuis ce re réglage, je le mets moins longtemps.

J'examine les bougies demain pour regarder leur couleur

C'est normal le starter à froid ...

non ce n'est pas normal le stater !!met du star pilot ,de l'essence ,du fioul et tout ce que tu veux car le starter (enrichisseur )sert a au demarrage et la vis de richesse sert a enrichir et plus tu serreras ta vis et plus il te faudras de starterpour que le ralenti tienne a froid. tu es peut etre bon dessinateur mais apprend la mecanique et apprend les fonctions de chaque element et surtout postule chez un motoriste .

Moi aussi, starter pendant une dizaine de secondes à chaque démarrage à froid.

Je résume, on est 4 à mettre le starter quelques secondes, mais ce n'est pas normal!!!.

Juste pour Vieux Bloc, derrière chaque chose que tu utilises dans la vie (tournevis, lave linge, fenêtre, coupe ongle, bouteille, etc) il y a des idiots comme moi, qui ont le titre de dessinateur/projeteur en mécanique.

Dans le monde des dessinateurs, ceux qui sont "spécialisés" en moteur (qui travaillent chez un motoriste) sont ultra minoritaires car leur domaine est "minoritaire".
J'ai déjà bossé pour un motoriste, et contrairement à ce que tu pourrais croire, pour dessiner une soupape faut pas Bac+15, un BEP suffit. Pour la simple et unique raison que toutes les caractéristiques de la pièce que tu dessines avaient déjà été établies par des ingénieurs en matériaux, en calcul, en thermique, en fluide, en méthode, sans compter les intégrateurs.
Et ça c'est pour une soupape.

Il en est de même dans l'aéronautique (j'ai bossé sur les programmes A318, A380 et A400M), dans la marine (j'ai bossé pour CMN et DCNS) et dans le nucléaire (j'ai bossé pour AREVA)

Pour finir sur le domaine des dessinateurs:
-plus le domaine est pointue moins tu as de latitude dans la conception et c'est normal
-Le diplôme le plus plus élevé pour un simple dessinateur est BTS
-Certains ingénieurs et docteurs (bac +8 ou 10) qui caractérisent certaines pièces n'ont jamais mis les mains dans un moteur.
-Le bureau d'étude pour lequel je travaille comporte 9 dessinateurs méca et autant pour l'élec, nous sommes 2 à mettre les mains souvent dans nos moulins et parmi les motard, je suis le seul.

Pour finir avec le terme Mécanique:
Ta Mécanique n'est qu'une partie de Ma Mécanique et n'est souvent symbolisée que par un rond avec un M dedans, pour info, je travaille sur un projet, pour lequel nous sommes 3 dessineux en mécanique, et le dernier plan que j'ai sorti hier, ceux ne sont que 3 rectangles qui localisent 3 moteurs 4 cylindres de 100 Ch, sur une échelle 1/50.

Je pensais que la paix était revenue, mais on dirait bien que non.

Moi je laisse tomber, les conflits sans fin, c'est vain.

Je vais quand même faire 3 citations :

mr Fred :

Citation:

, je suis toujours obligé de mettre le starter au démarrage à froid pendant quelques secondes avant d'avoir un ralenti qui tient.

vieux bloc :

Citation:

le starter (enrichisseur )sert a au demarrage

moi :

Citation:

C'est ça qui est cool sur les forums internet : des gens très bien qui se disputent alors qu'ils sont quasiment d'accord :-)

Je rêve ou en est en train d'assister à une engueulade sur le starter ???

rdf